البوابة - قالت دراسة ألمانية: إن أكثر من نصف السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة في العالم تسير في شوارع الصين, وبحسب هذه الدراسة، فإن إمبراطورية الصين يجب أن تستمر كالمعتاد وتسعى إلى أن تكون على رأس الاقتصاد العالمي والاقتصاد الداخلي للبلاد.
الصين تسعى للاستفادة من أسطولها الرائد على مستوى العالم من السيارات الكهربائية
وفي المركز الصناعي لوشي بالقرب من شنغهاي، شارك أصحاب السيارات مؤخرا في أكبر تجربة في الصين لإعادة توصيل الشبكة والاستفادة من أسطولها الرائد على مستوى العالم من السيارات الكهربائية.
وبدلاً من شحنها بعد توصيلها بالكهرباء، قامت 50 مركبة كهربائية بالعكس ولمدة 30 دقيقة، تم دمج السيارات لتغذية الشبكة بحوالي 2 ميجاوات من الكهرباء، وهو ما يكفي لتزويد 133 منزلًا بالطاقة الكاملة ليوم واحد، وفقًا لتقرير صادر عن CCTV المملوكة للدولة.
وتخطط الصين للتوجه أكثر نحو تكنولوجيا توصيل المركبات بالشبكة قالت أعلى وكالة حكومية للتخطيط الاقتصادي اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح،إنها ستختار 50 مشروعًا في أماكن مثل شنغهاي وبكين وقوانغدونغ وسيتشوان لتنفيذ العروض التوضيحية بحلول عام 2025.
وبحلول عام 2030 تريد التكنولوجيا وآليات السوق التي سيسمح بتبني واسع النطاق وموحد في جميع أنحاء البلاد.11
تتصور مشاريع ربط المركبات بالشبكة السيارات كأنظمة لتخزين الطاقة على عجلات قادرة على الشحن عندما تكون الطاقة وفيرة وإعادة الكهرباء إلى النظام عندما يرتفع الطلب. بحلول عام 2040 يمكن أن تتمتع المركبات الكهربائية في الصين بقدرة كافية لتلبية جميع احتياجات ذروة الطلب في البلاد إذا كانت قادرة على استخدام تقنية V2G، وفقًا لـ BloombergNEF.
ويؤدي توصيل الكهرباء في الأوقات الأكثر ازدحاما إلى إجهاد الشبكة التي أثبتت هشاشتها في السنوات الأخيرة، فضلا عن الحاجة إلى حرق المزيد من الوقود الأحفوري لتلبية الاستهلاك تريد NDRC أن يتم تنفيذ ما لا يقل عن 60% من إجمالي شحن المركبات الكهربائية في المدن التجريبية في أوقات انخفاض الطلب بحلول عام 2025.
ومن المرجح أن تظهر بيانات التجارة الصينية في شهر ديسمبر لأن الطلب لا يزال ضعيفًا – سواء في الداخل أو الخارج، وفقًا لبلومبرج إيكونوميكس. يُظهر مؤشر BE عالي التردد أن نشاط الصين لا يزال أقل من مستويات ما قبل الوباء حيث يؤثر ضعف العقارات بشكل كبير.
