’كاديلاك‘ تعود إلى ’لو مان‘ مع طموحات كبيرة لسباق التحمّل الكلاسيكي

يشهد العالم الكثير من السباقات البارزة المخصَّصة للسيارات، إلا إن ’كاديلاك رايسينغ‘ تولي اهتماماً كبيراً بسباق واحد أكثر من أي شيء آخر، وهو سباق ’24 ساعة من لو مان‘.

فسوف تُقام النسخة 94 من هذا الحدَث البارز بتاريخ 13 – 14 يونيو الجاري على ’حلبة دو لا سارت‘ في لو مان الفرنسية، وتشارك ’كاديلاك رايسينغ‘ في سباق التحمّل الأسطوري هذا عبر ثلاث سيارات وتسعة من أكثر السائقين خبرة في العالم.

ضمن هذا الإطار، سيكون ’فريق كاديلاك هيرتز جوتا‘ على رأس مجموعة المصنِّع الأمريكي العريق، وذلك عبر سيارتَيه لمنافَسات ’بطولة العالم للتحمّل من الاتحاد الدولي للسيارات‘، وهما V-Series.R الرقم 12 ضمن ’فريق كاديلاك هيرتز جوتا‘ والتي يقودها كل من ويل ستيفنز، نورمان ناتو ولويس ديليتراز، إضافة لسيارة V-Series.R الرقم 38 ضمن ’فريق كاديلاك هيرتز جوتا‘ والتي يقودها كل من الفرنسي سيباستيان بورديه وإيرل بامبر وجاك أيتكن.

وسينضم إلى هذا فريق ’كاديلاك واين تايلور رايسينغ‘ الفائز في ’بطولة وثرتِك للسيارات الرياضية من تنظيم الاتحاد الدولي لرياضة السيارات‘، وذلك عبر سيارة V-Series.R تحمل الرقم 101 ويقودها ريكي تايلور، جوردان تايلور وفيليب ألبوكيركي.

تعود ’كاديلاك رايسينغ‘ إلى ’لو مان‘ بعد نسخة العام الماضي، وذلك عندما أصبحت الشركة الأمريكية الأولى لتصنيع السيارات منذ 1967 التي تحتلّ موقع الريادة في ’لو مان‘.

هذا التألّق كان الأول بالنسبة إلى ’كاديلاك‘ في ’لو مان‘ على إثر عودتها بعد 75 سنة من ظهورها الأول فيه سنة 1950 بواسطة سيارتَين من نوع ’كاديلاك كوبيه دوفيل Series 61‘، واحدة كانت عادية بمجملها، بينما الأخرى معدَّلة عبر هيكل منخفض من الألومنيوم حمل لقب ’لو موست‘.

وفي العام الحالي، يهدف البرنامج من خلال المنافَسة لاستعراض القوّة والطاقة التي تتميّز بهما ’كاديلاك رايسينغ‘. ولأجل المساعَدة في عمليات التحضير، قام ’فريق كاديلاك هيرتز جوتا‘ بإجراء الاختبارات في منتصف شهر مايو على ’حلبة سيلفرستون‘ عالية السرعة تجهيزاً لخوض غمار المنافَسة في ’لو مان‘.

الجدير ذكره أنه قد تم تحديث التصميم الهوائي للعام 2026 بهدف تحسين مستوى التنافسية أثناء التجاوز. والأكثر بروزاً من الناحية البصرية هو مستوى ارتفاع الجناح الخلفي الذي تم تخفيضه كثيراً نسبة لسيارة ’كاديلاك V-Series.R‘ للعام 2025. والجديد أيضاً لهذه السنة مجموعة الفرامل التي وافقت بين المورِّدين والتقنيات المعتمَدة بحسب ما هو متوافر في سيارة الطرقات العادية من نوع ’كاديلاك CT5-V Blackwing‘.

يُشار إلى أن كل من ألبوكيركي (LMP2 خلال 2020)، بامبر (التصنيف العام خلال 2015 و2017)، بورديه (LMGTE Pro خلال 2016)، ستيفنز (LMP2 خلال 2022 وLMGTE Am خلال 2017) وتايلور (GTE Pro خلال 2015) قد حقّقوا جميعهم الفوز كجزء من مسيرتهم المهنية في ’لو مان‘، وهم مصمِّمون إلى جانب زملائهم في ’كاديلاك‘ على وضع ’كاديلاك رايسينغ‘ بمقدّمة المنافَسة في ’لو مان‘.

Cadillac returns to Le Mans
Jeromy Moore, Chief Engineer - Cadillac LMDh
مقابَلة مع جيرومي مور، كبير المهندسين - ’كاديلاك LMDh‘:

ما هي الفوارق الرئيسية بين ’كاديلاك‘ لهذا العام والعام الماضي؟

"قمنا هذه السنة بإعادة تصميم الحزمة الهوائية لتحسين قدرتنا على متابَعة السيارات عن قرب مع خسارة أقل للقوّة السُفلية الضاغطة مقارَنة بالحزمة الهوائية السابقة. كما قمنا بتغيير مورِّد الفرامل مما يتوافق مع ما هو مُستخدَم في سيارات الطرق العادية من نوع CT5-V Blackwing."

كيف تم تعديلها هوائياً خصّيصاً لسباق ’لو مان‘؟

"تتميّز ’لو مان‘ بكونها حلبة عالية الحساسية من ناحية الجر مع وجود مسافات مستقيمة طويلة وفي ظل اعتماد سرعات قصوى، لكن القوّة السُفلية الضاغطة مهمّة أيضاً عند ’منعطَفات بورشه‘ عالية السرعة. وكوننا لا نستطيع إجراء تعديلات معيَّنة على الهيكل من حلبة لأخرى، فإن ما نعتمده في ’لو مان‘ هو ما نستخدمه في مجمل باقي موسم ’بطولة العالم للتحمّل‘. وسوف نعزّز أداء السيارة لسباق ’لو مان‘ مع تعديلات ميكانيكية محدَّدة بهدف جعلها سريعة بأكثر قدر مُمكِن عند المسارات المستقيمة، وفي الوقت ذاته الحفاظ على سرعات الانعطاف المطلوبة للمنافَسة بقوّة عند ’منعطَفات بورشه‘ وباقي المنعطَفات عالية السرعة الأخرى من الحلبة."

كيف تؤثّر الحزمة الهوائية المخصَّصة لسباق ’لو مان‘ في السيارة على نتيجة باقي السباقات؟

"بوجود تصميم هوائي واحد لكامل الموسم، فإن ما نختاره يؤثّر بجميع الحلبات. وقد سعينا لأن يكون لدينا تصميم هوائي يحقّق التنافسية العالية على جميع الحلبات، لكن بالطبع ’لو مان‘ تحظى بالأولوية. وبشكل عام، فإن نافذة المصادَقة المحدَّدة من قِبَل ’الاتحاد الدولي للسيارات‘ (فيا)/ ’أوتوموبيل كلوب دو لويست‘ (أكو)/ ’الاتحاد الدولي لرياضة السيارات‘ (إيمسا) صغيرة نسبياً حيث لا مجال للمساوَمات الكبيرة بين حلبة وأخرى، لكن كون المنافَسة حادّة، فإن هذه التفاصيل الصغيرة مهمّة جداً."

أين ستظهر المنافع بشكل أمثل؟ أوقات اللفّات؟ السرعة القصوى؟ استهلاك الوقود؟ تآكل الإطارات؟

"سنكون أكثر منافَسة في التجاوز وبالتالي يجب أن تتحسّن أوقات اللفّات عن السنة الماضية، إذ هناك تجاوز في كل لفّة. كما نأمل أن نكون أكثر منافَسة عند السير بالسرعات القصوى أيضاً."

كيف يؤثّر الواقع المتمثّل بتنظيم سباق ’لو مان‘ على طرقات عامّة - مع معدّلات تآكل أعلى - على استراتيجيات السباق؟

"تُعدّ ’لو مان‘ واحدة من أكثر الحلبات ’لطفاً‘ على الإطارات بسبب المسارات المستقيمة الطويلة والعدد الأقل من المنعطَفات عالية الطاقة لكل كيلومتر بالمقارَنة مع حلبات أخرى. وعليه، فإن السيارات قادرة بالعادة على استخدام الإطارات ذاتها لغاية ثلاث مراحل، بينما قد يصعب إتمام مراحل مزدوجة على حلبات أخرى."

هل يُمكِن لجهاز المحاكاة أن يأخذ بالاعتبار كافة العوامل التي تجعل ’لو مان‘ فريدة للغاية؟

"من الصعب إجراء محاكاة كاملة لما نواجهه خلال سباق ’24 ساعة من لو مان‘. فالحلبة تتغيّر خلال الفعالية مع ارتفاع مستوى التماسك، وذلك في ظل زيادة نظافة المسار وتجمّع خطوط الإطارات المطّاطية على الطريق مع مرور السيارات. ويُعتبَر جهاز المحاكاة أداة حيوية للتحضير، لكن لا شيء باستطاعته مجاراة الاختبارات والسباقات على الحلبة الفعلية."

كم ساعة محاكاة جمع السائقون/المهندسون فيما بينهم تحضيراً لسباق ’لو مان‘ لهذا العام؟

"بشكل عام، نُجري الاختبارات ضمن جهاز المحاكاة قبل وبعد كل فعالية خلال السنة لمتابَعة تعزيز ارتباطنا مع الطراز وفهمنا للسيارات والإطارات. وقبيل سباق ’لو مان‘، قضينا أربعة أيام عبر جهاز المحاكاة للعمل على ضبط الوضعيات وتهيئة السائقين. وكون الاختبارات على الحلبة محدودة بسبب التنظيمات المعمول بها، فإن الاختبارات الافتراضية لم تكن بهذه الأهمّية بقدر ما هي عليه الآن."