أودي تقدم A5 DTM الجديدة في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات

قدمت أودي خلال مشاركتها الكبيرة ضمن أحداث معرض فرانكفورت الدولي للسيارات لهذا العام نسخة 2012 من سيارتها المخصصة لسباقات السيارات السياحية الألمانية للماسترز DTM. فبعد أودي V8 quattro 1990 إلى 1992 ومن ثم أودي A4 2004 إلى 2011 قدّم الصانع الألماني ذو الحلقات الأربع سيارته الجديدة المخصصة لخوض غمار أكثر بطولات السيارات السياحية شعبية في العالم، أودي A5 DTM بجسم كوبيه للمرة الأولى. 

الجدير بالذكر أن أودي A5 DTM، والتي يطلق عليها داخل أروقة أودي سبورت اسم “R17”، تحمل معها المواصفات التقنية التي تنص عليها أنظمة ولوائح البطولة لموسم العام 2012. وقد بنيت السيارة بالاعتماد على ثلاثة مبادئ أساسية وهي: تعزيز مواصفات السلامة، خفض التكاليف بنسبة 40 بالمئة، والخروج بتصميم رائع. 

تتمتع أودي A5 DTM الجديدة بإطلالة قوية وثابتة وأقل ارتفاعاً عن الأرض مقارنةً بسابقتها الناجحة التي حققت أودي معها أربعة ألقاب من أصل سبع مشاركات في بطولة الـ DTM. أما الجهة السفلية للسيارة فهي مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون مع نظام تعليق جديد مكون من أجزاء مصنوعة من مكونات هجينة. وبالحديث عن ألياف الكربون، فقد تم تصميم المقصورة من هذه المادة الصلبة الخفيفة الوزن وعززت بقفص حماية مصنوع من الفولاذ، الأمر الذي يرسي معه معاييراً جديدة من السلامة والأمان لسيارة تخوض غمار سباقات السيارات السياحية. هذا ويعتبر الهيكل ونظام التعليق واحدة من بين أكثر من 50 ميزة صممت خصيصاً لتتناسب مع خصائص سيارات الـ DTM. 

وبهذه المناسبة، علّق الدكتور. فولفغانغ أولريخ، رئيس قسم رياضة السيارات لدى أودي والذي كان مسؤولاً عن تطوير A5 DTM، قائلاً: "لقد نجحنا في تصميم سيارة DTM جديدة بمكونات تمكنا معها من خفض التكلفة بنسبة 40 بالمئة إنما من دون التضحية بعامل السلامة، ولم يكن خفض التكاليف على حساب التصميم أيضاً إذ تتمتع A5 DTM بتصميم جذاب للغاية." 

تجدر الإشارة إلى أن طول A5 DTM يبلغ 5.01 متراً، عرضها 1.95 متراً، وانخفاضها 1.15 متراً، في حين أن قاعدة العجلات تتطابق بين جميع السيارات المشاركة في بطولة الـ DTM وتبلغ 2،750 ملم. وتماماً كسابقتها الطيبة الذكر، فقد زودت A5 DTM بمحرك مكون من ثمان اسطوانات على شكل V بقوة قصوى تصل إلى 460 حصاناً، وتتتصل بهذا المحرك علبة تروس جديدة مكونة من ست سرعات مشغلة هوائياً بالاعتماد على مبدلات سرعة مثبتة على عجلة القيادة تسمح بنقل السرعات بدقة أكبر مقارنةً بناقل السرعة اليدوي ويعزز من كفاءة علبة التروس وعمرها الافتراضي بأربعة أضعاف وصولاً إلى 24،000 كلم. 

كما زودت A5 DTM بخزان وقود يتطابق وأنظمة السلامة التي تنص عليها لوائح البطولة معززة بألياف الكربون سعتها 120 ليتراً، الأمر الذي يسمح لها في قطع مسافة سباق DTM دون الحاجة إلى التوقف للتزود بالوقود. تجدر الإشارة إلى أن نظام سريع لإعادة التزود بالوقود يتم تطويره حالياً في حال المشاركة بسباقات ذات مسافات أطول. 

قدّم مشروع R17 للمرة الأولى في شهر مايو عام 2010، وبعدها بشهر تم أخذ القرار بأن تكون أودي A5 فاعدة لهذا المشروع. تلت تلك الخطوة العديد من تجارب نفق الهواء على موديلات تجريبية منذ فبراير 2011. بدأت عملية التجارب الأولى مع سائق فريق أودي مارتن تومتشيك في 29 يوليو 2011 لتبدأ بعدها سلسلة من التجارب على A5 DTM بهدف التطوير. تجهيز السيارة بشكل تام حسب الأنظمة والقوانين وقابليتها للمشاركة في بطولة DTM  مخطط لأن يتم في الأول من مارس 2012، وحتى ذلك الحين، أمام مهندسو أودي سبورت في إنغولشتات ونيكازولم المتسع من الوقت لإجراء التعديلات النهائية على الحلول التقنية في السيارة.